Cù l'inclusione di l'industria marittima di l'UE in u so Sistema di Cummerciu di Emissioni (EU ETS), Maersk hà publicatu un articulu in u so situ ufficiale u 12 di lugliu, cù l'ultima interpretazione di questu, sperendu à aiutà i so clienti à capisce megliu l'ultimi sviluppi in EU- legislazione cunnessa.#Materia prima di fan di tazza di carta

U Parlamentu Europeu passa trè prughjetti di legislazione chjave cumpresi EU ETSO u 22 di ghjugnu di u 2022, u Plenariu di u Parlamentu Europeu hà vutatu per aduttà trè prughjetti di legislazione climatica chjave (Fit for 55) pruposti da a Cummissione Europea u 14 di lugliu di u 2021. E pusizioni di u prugettu sò: a rivisione di u Sistema di Cummerciu di Emissioni di l'UE (EU ETS), i rigulamenti nantu à a creazione di un mecanismu d'ajustamentu di e fruntiere di carbone (CBAM) è i rigulamenti nantu à a creazione di un fondu di u clima suciale.

Per l'industria marittima, i rivisioni principali sò i seguenti: l'industria marittima serà inclusa in l'ETS di l'UE da u 1 di ghjennaghju di u 2024, senza periodu di transizione;serà applicabile à i navi di 5000GT è sopra prima di a fine di u 2026, è serà inclusu in i navi di 400GT è sopra da u 1 di ghjennaghju di u 2027;Prima di u 31 di dicembre di u 2024, a Cummissione Europea duveria valutà l'impattu di i gasi di serra diversi da u CO2, u metanu è l'ossidu nitroso è a materia particulata emessa da i navi chì entranu è surghjenu i porti di i Stati membri di l'UE nantu à u clima globale, è fà pruposte legislative per affruntà. elli cum'è degne;Finu à u 31 di dicembre di u 2026, u EU ETS copre solu u 50% di l'emissioni di i voli fora di l'UE.#disegnu di fan di tazza di carta

Da u 1 di ghjennaghju di u 2027, u 100% di l'emissioni da tutti i settori di u volu in l'UE è fora di l'UE seranu incluse.Solu i paesi non-UE ponu riduce à 50% in certi cundizioni, cum'è i meccanismi di tariffu di carbone equivalenti à l'ETS di l'UE, certi paesi menu sviluppati o paesi isulani chjuchi;appiecabile cumplettamente à i navi chì a distanza trà i porti di l'UE è i porti non-UE hè menu di U scaricamentu in a zona di 300 miglia nautiche, vale à dì, u scaricamentu di sta parte di u viaghju, richiede 100% di a quota;nanzu di dicembre 31, 2029, per i navi di ghiacciu-classe o di navi chì naviganu in cundizioni di ghiacciu, o navi in ​​i dui cundizioni, e cumpagnie di navigazione ponu riduce u numeru di quotes per esse liberate.Da u 2030, u 100% di l'emissioni verificate serà pagatu;u "Fondu di l'Oceanu" serà stabilitu, è u 75% di i rivenuti di l'asta di a quota di l'industria marittima serà trasferitu à u Fondu di l'Oceanu, chì serà utilizatu solu per a trasfurmazioni energetica di l'industria marittima;s'ellu hè utilizatu da entità diverse da e cumpagnie di navigazione L'entità hè in ultimamente rispunsevuli di l'acquistu di carburante o di u funziunamentu di i navi in ​​cunfurmità cù l'accordu cuntrattuale, è l'entità hà da esse rispunsevuli di pagà i costi di l'adempimentu di l'obligazioni di sta Direttiva secondu à l'accordu cuntrattuale;se l'IMO adopta a misura di u mercatu globale, a Cummissione Europea cunsidereghja a pussibilità di coordinazione cun ella;Modifiche u regulamentu MRV per copre l'emissioni di CO2, metanu è protoxidu di azotu.#produttori di fan di tazze di carta

In particulare, u Parlamentu Europeu hà fattu cambiamenti significativi à a pruposta di a Cummissione Europea.In particulare, l'emissioni da rotte in regioni non UE sò incluse in 100% invece di 50%.In a pruposta originale, e rotte in l'UE eranu incluse à 100%, mentre chì e rotte da i porti di l'UE à i porti fora di l'UE includenu solu u 50% di l'emissioni da tutta a strada.Dopu questu aghjustamentu, questu serà sempre u casu finu à u 2027, ma à partesi da u 1 di ghjennaghju di u 2027, e rotte chì implicanu porti esterni europei seranu ancu cumpletamente incluse in l'ETS di l'UE.Questu aumenta assai l'influenza di l'EU ETS fora di l'Europa.L'obiettivu hè di cercà di riduce ulteriormente l'emissioni di gas di serra, chì naturalmente avarà un impattu nantu à i costi di trasportu à l'aumentu di i costi di conformità.Inoltre, a versione di u Parlamentu Europeu hà abolitu u periodu di phasing, è da u 1 di ghjennaghju di u 2023, serà stabilitu un mecanismu di adattazione di e fruntiere di carbone per prevene omissioni è incentivate i paesi non UE per riduce l'emissioni di carbone.In fattu, l'ETS di l'UE hè applicatu à i porti cù una quota di trasbordu di più di 60% in 300 miglia nautiche.Questu significa chì i costi di spedizione in i porti di transitu chì rispondenu à questi criterii ponu ancu aumentà.In modu pusitivu, l'impositu di carbonu nantu à u trasportu ùn s'applicà micca solu à l'emissioni di diossidu di carbonu, ma ancu includerà e emissioni di metanu è di protudu nitru.Mentre chì questu pò avè pocu impattu nantu à i costi in u mumentu, manda un signalu impurtante per incuragisce l'usu di carburanti rinnuvevuli in u futuru.

U 29 di ghjugnu di u 2022, u Cunsigliu di l'Unione Europea hà aduttatu a so versione di a legislazione EU ETS.Si deve esse nutatu chì, ancu s'è i testi legali di e trè legislazioni sopra ùn sò micca stati finalizzati, u passaghju di a legislazione di u Parlamentu Europeu sta volta significa chì u Parlamentu di l'UE hà furmatu u testu di "prima lettura" di u Sistema di Cummerciu di Emissioni di l'UE (UE). ETS) dopu a rivisione.Sicondu u prucessu legislativu normale, dopu, a Cummissione Europea, u Parlamentu Europeu è u Cunsigliu Europeu entreranu in i "discussi tripartiti" per ghjunghje à un cunsensu è fà chì a legislazione sia in vigore.
Maersk aspetta chì a tassa di carbone di l'UE (EUA) custa circa 90 euro.Cunsiderendu chì a versione di u Parlamentu Europeu di a pruposta EU ETS abolì u periodu di usu in fasi, chì esigeva u pagamentu di quote à 100% di l'emissioni verificate è copre l'emissioni di CO2, metanu è protoxidu di azotu, e cumpagnie di liner anu vistu l'obbligazione di cumprà quote cum'è One. impegnu centu per centu.#fornitori di fan di tazze di carta

Maersk hà dettu chì questu significava per i so clienti chì u rispettu di l'ETS di l'UE puderia esse caru, cusì inevitabbilmente affetterà i costi di spedizione.A volatilità di l'EUEU di l'UE cummercializati in EU ETS hè prevista per aumentà quandu a legislazione riveduta entra in vigore.Per assicurà a trasparenza necessaria, Maersk pensa à trattà queste tasse cum'è supplementi destinati separati da u primu trimestre di u 2023.

Specificamenti, sicondu i calculi di Maersk, hè previstu chì un surcharge dedicatu di 184 euro deve esse aghjuntu per cuntainer nantu à a strada da l'Europa di u Nordu à i Stati Uniti, è un surcharge di 276 euro per container reefer nantu à a stessa strada.I rotte cù i supplementi più alti sò da a Costa Ovest di l'America Sudamerica à l'Europa, cù un supplementu stimatu di 213 EUR è 319 EUR per container è reefer, rispettivamente.Da l'Estremo Oriente à l'Europa, u supplementu hè previstu di esse 170 EUR è 255 EUR per containeru è reefer, rispettivamente.Da u Nordicu à l'Estremo Oriente, u supplementu hè previstu di esse 99 EUR è 149 EUR per container è reefer, rispettivamente.Da u Mediu Oriente à l'Europa di u Nordu, u supplementu hè previstu di esse 106 € è 159 € per cuntainer è reefer, rispettivamente.Lista di prezzi per i fan di #paper cup

In più, per u Parlamentu Europeu per passà l'EU ETS è altri trè prughjetti di legislazione chjave, u Cunsigliu Mundiale di Spedizione (WSC) hà dettu chì dopu chì u Parlamentu Europeu hà passatu a pruposta EU ETS, significa chì l'UE hà furmatu l'EU ETS "prima lettura" testu.U WSC invita à a Cummissione Europea, u Parlamentu Europeu è u Cunsigliu Europeu à travaglià inseme in i "discorsi tripartiti" chì seguitanu per assicurà chì l'EU ETS trasmette i signali di u mercatu ghjusta per a decarbonizazione di u trasportu.In particulare, u CSM hà spressu duie preoccupazioni impurtanti.Da una banda, u WSC crede chì ci hè una lacuna in a pusizione di u Parlamentu di l'UE nantu à u "sugettu di rispunsabilità", chì sustene chì u pruprietariu di a nave ùn deve esse prutettu da mandate di cuntratti per trasmette u costu à l'operatore, ma spera chì A L'accordu di spartera di i costi hè negoziatu trà l'operatore di a nave, l'affittuariu è u pruprietariu per sè stessu.Per d 'altra banda, u WSC hà dumandatu à u Parlamentu Europeu per piglià una pusizione urgente nantu à FuelEU Maritime, sottolineando chì FuelEU Maritime hè essenziale per i decisori di l'UE per ghjunghje i so scopi climatichi è per decarbonize u trasportu.Ventilatore di tazza di carta, tazza di carta cruda, rotulu di carta rivestita in PE - Dihui (nndhpaper.com)