Affettatu da u scossa di i carburanti fossili, u prezzu di certi carburanti alternativi puliti hè avà vicinu à u costu. Bud Darr, vicepresidentu esecutivu di a pulitica marittima è l'affari di u guvernu in Mediterranean Shipping (MSC), hà emessu un avvirtimentu chì qualsiasi carburanti alternativi utilizati in u futuru seranu più caru ch'elli eranu spesi in u passatu, è l'industria marittima avissi da pagà. i prezzi di carburante più altu.#tazza di carta materia prima stampata

Bud Darr hà dettu chì i prezzi di i carburanti sò previsti per aumentà da duie à ottu volte i standard attuali quandu u costu di a custruzzione di l'infrastruttura è a consegna hè cunsideratu. Questa hè l'esperienza di e cumpagnie chì utilizanu LNG cum'è carburante alternativu, ma a volatilità di u mercatu pò avè qualchì impattu potenziale. In a so vista, a recente crescita di i prezzi di LNG significa chì a produzzione di bio-LNG hè costu-cumpetitiva cù i carburanti fossili.

Mark Cameron, direttore di l'operazione di u pruprietariu irlandese Ardmore Shipping, hà dettu chì l'usu di carburanti più puliti avia datu à a cumpagnia una "presenza tempuranea" in u mercatu. Hè ricunnosce ancu chì ci sò parechji fatturi umani in l'aumentu di i prezzi di i carburanti marini.#fan di tazza di carta cruda

A cumpetizione onshore per u carburante hè ancu un fattore impurtante chì l'industria marittima ùn hà micca nutatu prima. Bud Darr hà dettu chì, se l'ammonia verde deve esse aduprata cum'è carburante marinu, allora tutta a capacità di l'energia rinnuvevule di u mondu deve esse cuncentrata. U prucessu di pruduzzione di gas ammoniaca hè più cumplessu: prima, l'idrogenu verde deve esse pruduciutu è trasferitu per mezu di electrolyzers chì ùn sò micca stati sviluppati, allora l'ammonia verde deve esse pruduciutu per mezu di più elettricità è prucessi di catalizzatore, è infine deve esse. trasportatu attraversu metudi di trasportu scunnisciuti. trasfirutu à u bastimentu.#pe fan di carta

Inoltre, l'emissioni potenziali chì ponu esse ottenuti deve esse cunsideratu quandu u pilotu di carburante. In l'opinione di certi attori di l'industria marittima, u metanolu hè u carburante alternativu più adattatu per u mumentu, hè più cumpetitivu di l'oliu di carburante ultra-bassu di zolfo, è u prezzu hè più bassu di l'oliu di gasoliu di zolfo. Ma per via di a volatilità cuntinua di u mercatu, u prezzu è a dispunibilità di carburante pò cambià in ogni mumentu.

Marco Fiori, CEO di Premuda, u pruprietariu di a cisterna italiana, hà insistitu nantu à a necessità di una infrastruttura di furnimentu globale di carburante completamente nova. Ellu indicò chì ancu oghje, i navi cù i lavatori installati ùn ponu micca fonte d'oliu di carburante à altu sulfuru in Sudamerica. Loucas Barmparis, presidente di Safe Bulkers, hà aghjustatu chì a vera quistione per u trasportu hè chì paga per u sviluppu di un sistema di furnimentu di carburante verde. Bud Darr hà dettu prima chì u costu deve esse a responsabilità di u cliente.#fabrica di bicchieri di carta